Tudo o que precisa de saber sobre manutenção de travões em veículos elétricos
Os carros elétricos e híbridos estão a ser adotados globalmente por vários condutores e estima-se que a sua popularidade continue a aumentar. À medida deste crescimento, é importante que as oficinas compreendam as diferenças entre os carros convencionais e este tipo de carros - EVs, PHEV e BEV - quando se trata de manter o sistema de travagem.
A líder global no fabrico de componentes para travões, TMD Friction, explora as características únicas dos sistemas de tração eléctricos e a forma como diferem dos seus homólogos com motor de combustão interna (ICE) quando se trata de trabalhar no sistema de travagem.
Scott Irwin, Diretor de Formação Técnica da Textar, um dos principais fabricantes mundiais de produtos para travões, dá as suas melhores dicas para a manutenção dos travões de carro elétricos e híbridos.
1. Sistema de travagem regenerativa
Scott Irwin explica que os carros elétricos utilizam a travagem regenerativa, uma tecnologia que converte a energia cinética em energia elétrica, carregando a bateria durante a desaceleração ou paragem.
No entanto, afirma que embora este sistema de travagem inovador aumente a eficiência do carro, é um processo muito diferente do que é usado em carros com motor de combustão interna (ICE). Sendo que é importante compreender que esta tecnologia é crucial para manter e preservar eficazmente o sistema de travagem de todos os VEs e que reduz a exigência dos travões convencionais.
Afirma, ainda, que os fabricantes de discos estão a trabalhar em colaboração com os fabricantes de carros para desenvolver novos revestimentos que ajudem a resolver este problema, que continuará a ser um problema para os carros eléctricos a curto prazo até ser encontrada uma solução.
Termina, recomendando a realização de verificações frequentes no sistema de travagem do carro elétrico para garantir que este continua a funcionar quando necessário durante qualquer ação de travagem.
2. A manutenção é fundamental
Scott menciona que embora as pastilhas e os discos de travão sofram menos desgaste num carro elétrico em comparação com um carro com motor de combustão interna, isso não significa que estejam imunes ao desgaste.
Por essa razão, recomenda, uma vez mais, a inspeção regular da espessura das pastilhas e dos discos de travão, tal como faria com um veículo ICE, e substituí-los se a sua espessura for inferior à espessura mínima especificada pelo fabricante.
Alerta para que durante as verificações, esteja atento a quaisquer ruídos invulgares, vibrações ou alterações no desempenho da travagem, uma vez que estes podem indicar problemas com as pastilhas e os discos de travão que requerem atenção imediata.
3. Diferenças do líquido dos travões
O líquido dos travões deteriora-se com o tempo e não é muito afetado pela distância percorrida.
Os fluidos dos travões convencionais são higroscópicos, o que significa que atraem e absorvem a humidade da atmosfera. Com o tempo, isto resulta numa diminuição do ponto de ebulição do líquido dos travões e aumenta o risco de corrosão dos componentes metálicos.
O líquido dos travões dos carros eléctricos requer uma atenção redobrada devido à tecnologia de travagem regenerativa. O motor elétrico roda na direção oposta durante a travagem e funciona como um gerador. Este facto tem consequências. O próprio sistema de travagem é menos utilizado através da reciclagem da energia de travagem e está, portanto, sujeito a uma carga menor. Consequentemente, o líquido dos travões deve poder durar mais tempo.
Além disso, a bateria de um carro elétrico é mais pesada, o que significa que a massa a desacelerar é maior, conduzindo a temperaturas mais elevadas. A classificação DOT mais elevada, 5.1, é frequentemente recomendada para os automóveis eléctricos, um líquido dos travões com um ponto de ebulição elevado e um índice de viscosidade muito bom.
4. Manutenção dos pneus
Scott aponta a quarta dica que está associada a uma manutenção eficiente dos pneus, como aspeto essencial para a segurança geral do carro, incluindo o desempenho eficaz da travagem.
Os carros elétricos são normalmente mais pesados do que os carros a combustão interna, pelo que sofrem uma pressão adicional durante as viagens diárias. Certifique-se de que os clientes estão cientes deste facto e de que os pneus estão corretamente cheios e com uma profundidade de piso suficiente.
5. Técnicos qualificados
Os carros eléctricos são de alta tensão e é importante que os técnicos tenham as competências e qualificações necessárias para trabalhar nos mesmos, explica Scott Irwin. Remata ainda, indicando que embora o sistema geral de travagem possa ser muito semelhante, existem algumas diferenças que requerem conhecimentos especializados e experiência para a manutenção e reparação.
Scott Irwin conclui, declarando que a compreensão da tecnologia de travagem regenerativa, a realização de inspeções regulares, a monitorização do desgaste das pastilhas dos travões, a verificação dos níveis de fluido dos travões e a formação sobre a manutenção adequada dos pneus garantirão que os proprietários de carros elétricos mantenham os seus travões em óptimas condições.
Conteúdo textual e imagem: TEXTAR
A líder global no fabrico de componentes para travões, TMD Friction, explora as características únicas dos sistemas de tração eléctricos e a forma como diferem dos seus homólogos com motor de combustão interna (ICE) quando se trata de trabalhar no sistema de travagem.
Scott Irwin, Diretor de Formação Técnica da Textar, um dos principais fabricantes mundiais de produtos para travões, dá as suas melhores dicas para a manutenção dos travões de carro elétricos e híbridos.
1. Sistema de travagem regenerativa
Scott Irwin explica que os carros elétricos utilizam a travagem regenerativa, uma tecnologia que converte a energia cinética em energia elétrica, carregando a bateria durante a desaceleração ou paragem.
No entanto, afirma que embora este sistema de travagem inovador aumente a eficiência do carro, é um processo muito diferente do que é usado em carros com motor de combustão interna (ICE). Sendo que é importante compreender que esta tecnologia é crucial para manter e preservar eficazmente o sistema de travagem de todos os VEs e que reduz a exigência dos travões convencionais.
Afirma, ainda, que os fabricantes de discos estão a trabalhar em colaboração com os fabricantes de carros para desenvolver novos revestimentos que ajudem a resolver este problema, que continuará a ser um problema para os carros eléctricos a curto prazo até ser encontrada uma solução.
Termina, recomendando a realização de verificações frequentes no sistema de travagem do carro elétrico para garantir que este continua a funcionar quando necessário durante qualquer ação de travagem.
2. A manutenção é fundamental
Scott menciona que embora as pastilhas e os discos de travão sofram menos desgaste num carro elétrico em comparação com um carro com motor de combustão interna, isso não significa que estejam imunes ao desgaste.
Por essa razão, recomenda, uma vez mais, a inspeção regular da espessura das pastilhas e dos discos de travão, tal como faria com um veículo ICE, e substituí-los se a sua espessura for inferior à espessura mínima especificada pelo fabricante.
Alerta para que durante as verificações, esteja atento a quaisquer ruídos invulgares, vibrações ou alterações no desempenho da travagem, uma vez que estes podem indicar problemas com as pastilhas e os discos de travão que requerem atenção imediata.
3. Diferenças do líquido dos travões
O líquido dos travões deteriora-se com o tempo e não é muito afetado pela distância percorrida.
Os fluidos dos travões convencionais são higroscópicos, o que significa que atraem e absorvem a humidade da atmosfera. Com o tempo, isto resulta numa diminuição do ponto de ebulição do líquido dos travões e aumenta o risco de corrosão dos componentes metálicos.
O líquido dos travões dos carros eléctricos requer uma atenção redobrada devido à tecnologia de travagem regenerativa. O motor elétrico roda na direção oposta durante a travagem e funciona como um gerador. Este facto tem consequências. O próprio sistema de travagem é menos utilizado através da reciclagem da energia de travagem e está, portanto, sujeito a uma carga menor. Consequentemente, o líquido dos travões deve poder durar mais tempo.
Além disso, a bateria de um carro elétrico é mais pesada, o que significa que a massa a desacelerar é maior, conduzindo a temperaturas mais elevadas. A classificação DOT mais elevada, 5.1, é frequentemente recomendada para os automóveis eléctricos, um líquido dos travões com um ponto de ebulição elevado e um índice de viscosidade muito bom.
4. Manutenção dos pneus
Scott aponta a quarta dica que está associada a uma manutenção eficiente dos pneus, como aspeto essencial para a segurança geral do carro, incluindo o desempenho eficaz da travagem.
Os carros elétricos são normalmente mais pesados do que os carros a combustão interna, pelo que sofrem uma pressão adicional durante as viagens diárias. Certifique-se de que os clientes estão cientes deste facto e de que os pneus estão corretamente cheios e com uma profundidade de piso suficiente.
5. Técnicos qualificados
Os carros eléctricos são de alta tensão e é importante que os técnicos tenham as competências e qualificações necessárias para trabalhar nos mesmos, explica Scott Irwin. Remata ainda, indicando que embora o sistema geral de travagem possa ser muito semelhante, existem algumas diferenças que requerem conhecimentos especializados e experiência para a manutenção e reparação.
Scott Irwin conclui, declarando que a compreensão da tecnologia de travagem regenerativa, a realização de inspeções regulares, a monitorização do desgaste das pastilhas dos travões, a verificação dos níveis de fluido dos travões e a formação sobre a manutenção adequada dos pneus garantirão que os proprietários de carros elétricos mantenham os seus travões em óptimas condições.
Conteúdo textual e imagem: TEXTAR